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CEO del convoy Daniel Lewis dijo que su empresa llegó a la “línea de media yarda” en dos posibles acuerdos de fusiones y adquisiciones antes de que la puesta en marcha del mercado de camiones cerrara abruptamente.
Lewis reveló esa idea en LinkedIn durante el fin de semana en sus primeras declaraciones públicas desde que se conoció la noticia la semana pasada sobre el colapso de la compañía.
Convoy dijo a sus empleados la semana pasada que pasó los últimos cuatro meses agotando varias opciones estratégicas en medio de una recesión en curso del transporte de mercancías y un menor apetito de los inversores, particularmente por las nuevas empresas no rentables en sus últimas etapas.
Pero no pudo llegar a un acuerdo, lo que obligó a la empresa de ocho años a cerrar sus operaciones y despedir a la mayoría de su fuerza laboral en una de las mayores implosiones de startups de la historia de Seattle.
Antes de la semana pasada, Convoy tenía alrededor de 500 empleados, frente a un máximo de alrededor de 1.500 personas. La empresa, que creó tecnología para unir a camioneros y transportistas, recaudó 260 millones de dólares en capital y deuda de riesgo a una valoración de 3.800 millones de dólares hace apenas 18 meses.
Nikesh Parekh, un veterano tecnológico de Seattle que vendió su última startup a Microsoft, escribió una publicación en LinkedIn sobre Convoy, basándose en su experiencia en la compra y venta de empresas.
“Cuatro meses no es tiempo suficiente para vender a menos que ya tengas uno o dos compradores disponibles”, escribió Parekh. “Un proceso de venta bien gestionado tardará entre 6 y 9 meses, como mínimo”.
Así es como respondió Lewis:
“…comenzamos en este camino frente a otros debido al interés entrante creíble a principios de este año. Teníamos relaciones sólidas con otras empresas que periódicamente preguntaban sobre ofertas. Fue un comienzo cálido en lugar de simplemente llamar.
Llegamos a la línea real de 1/2 yarda en un par de meses, y luego otra vez. Algo pasó. Nos reseteamos y ampliamos. No hubo falta de interés en cómo funcionaban la tecnología y el negocio… pero los factores que usted mencionó, especialmente una recesión en el transporte de mercancías que agravó y debilitó a nuestros pretendientes, jugó un papel… algunas otras cosas que espero poder compartir para ayudar a otros en el futuro.”
Lewis añadió: “Nikesh, gracias por tomarte el tiempo de compartir un punto de vista sobre algo en lo que mucha gente invirtió mucho tiempo y energía. En el futuro planeo compartir más aprendizajes… No me estoy aislando, solo he estado trabajando cabeza abajo para ofrecer una oportunidad vNext para un grupo de empleados de Convoy y la tecnología/sistema”.
La información informó que Convoy tuvo acuerdos con los gigantes del transporte CH Robinson y JB Hunt que fracasaron en los últimos meses.
Lewis publicó otros dos comentarios en un hilo publicado por la consultora de estrategia y cadena de suministro Brittain Ladd sobre el cierre de la empresa.
“Si muchas de las empresas con las que nos reunimos pudieran compartir, creo que la gente se sorprendería de cómo ven el valor de la oportunidad”, escribió Lewis. “Pero, dado el resultado final y las suposiciones que la gente ha sostenido desde hace mucho tiempo, tendré que pensar realmente en cómo transmitirlo de una manera que sea creíble”.
Adoptó un tono similar respondiendo a un comentario separado en la publicación de Ladd:
“Estoy pensando en escribir lo que funcionó y lo que no funcionó. Ayudará a otros empresarios, operadores industriales e inversores. Pero un desafío que enfrentaré si comparto los aprendizajes de Convoy es que con este resultado existe una brecha de credibilidad. Cuando sucede algo como esto, el nivel de percepción, aprendizaje e introspección de los directamente involucrados es muy alto, pero cualquier audiencia asumiría que los involucrados están sesgando la historia para “compensar la mala narrativa”, etc., por lo que es más difícil Tómalo al pie de la letra… esto es doblemente cierto si la historia real no se alinea con algunas suposiciones ampliamente aceptadas, etc. Así que tengo que pensar en eso :)”
Fundada en 2015 por dos ex amazónicos, Lewis y Grant GoodaleConvoy recaudó alrededor de mil millones de dólares de una lista de inversores que incluía a Bill Gates, Jeff Bezos, Marc Benioff, el exsenador estadounidense Bill Bradley e incluso Bono y The Edge de la fama de U2.
La recaudación de 260 millones de dólares de la compañía el año pasado incluyó 100 millones de dólares del inversor de deuda de riesgo Hercules Capital. Convoy también obtuvo una línea de crédito adicional de 150 millones de dólares de JP Morgan en ese momento.
La información informó que Convoy no devolverá dinero a los inversores de capital y que Hercules Capital está intentando vender los activos de Convoy.
